Numerosi ponti e ponti sono parte integrante dello spazio architettonico della capitale settentrionale. Il famoso Palace Bridge di San Pietroburgo occupa un posto speciale tra loro. Le sue ali regolabili sono diventate a lungo il "biglietto da visita" della città. Le campate del ponte collegano 2 grandi isole nella parte centrale di San Pietroburgo: Admiralteisky e Vasilievsky. La lunghezza della struttura è di 250 me la sua larghezza è di 27,7 m Il cavalcavia deve il suo nome all'argine del Palazzo, accanto al quale si trova. Nel periodo dal 1918 al 1952. portava il nome di "repubblicano".
Storia della costruzione
La posizione insulare di San Pietroburgo richiedeva la creazione di attraversamenti attraverso canali e fiumi. Nel 1727 fu creato un ponte galleggiante, che collegava le principali istituzioni statali (Senato, Sinodo) con il palazzo di Menshikov. La traversata era di natura stagionale e consisteva in pontoni ormeggiati uno vicino all'altro. Con l'inizio del freddo, il ponte è stato smantellato. In inverno, la comunicazione tra le rive avveniva lungo una strada ghiacciata. In bassa stagione (primavera-autunno), spostarsi da un'isola all'altra era molto difficile.
Ponte di barche
Con lo sviluppo della città, il problema dell'interconnessione delle sue parti costitutive ha acquisito un carattere urgente. All'inizio del XIX secolo. il governo ha ricevuto una richiesta dai mercanti di Pietroburgo con la richiesta di stabilire un ponte dall'isola dell'Ammiragliato all'isola Vasilievsky. La sua costruzione consentirebbe una rapida comunicazione ininterrotta del porto commerciale, della borsa e di altre importanti istituzioni.
All'inizio degli anni '50. 19esimo secolo l'ingegnere IK Gerard ha sviluppato un progetto per la costruzione di un cavalcavia del pontone. Il progetto prevedeva la realizzazione di un attraversamento costituito da sostegni in legno a riva e 3 pontili collegati in catena con ringhiera. Per illuminare la strada di notte, si prevedeva di installare lanterne su supporti piramidali a 6 lati.
La struttura fu messa in funzione dopo tre anni, nel dicembre 1856. Il nuovo ponte di barche presentava lo stesso inconveniente del precedente: non funzionava durante la deriva e il congelamento del ghiaccio. Nonostante ciò, il traghetto è stato utilizzato attivamente. La struttura veniva costantemente migliorata. Le innovazioni tecniche sono state testate su di esso:
- Tram a cavalli (1877)
- illuminazione elettrica (1878)
Alla fine del XIX secolo. si è deciso di spostare il cavalcavia a valle. Nella nuova sede, il trasferimento iniziò nel dicembre 1897.
Ponte permanente
Su richiesta del pubblico di San Pietroburgo alla fine del XIX secolo. in consiglio metropolitano è stata sollevata la questione della costruzione di un cavalcavia fisso per l'attuazione della comunicazione permanente tutto l'anno tra i principali quartieri della città. La costruzione del ponte ha sollecitato soluzioni a una serie di complessi problemi di geologia e idrologia. A questo proposito, era necessario attirare i migliori specialisti ingegneri e tecnici.
All'inizio del XX secolo. è stato bandito un concorso pubblico per i progetti del futuro cavalcavia. Requisiti di base per calcoli e diagrammi:
- tipo razionale di costruzione
- abbinando la decorazione allo spazio architettonico circostante
28 modelli sono stati presentati all'esame della commissione. Tuttavia, nessuno degli schizzi ha ricevuto la maggioranza dei voti e le domande sono state estese fino al 1904. In tre anni, sono stati sviluppati altri 19 piani. Al regolamento originario furono aggiunte ulteriori clausole, che prevedevano la presenza di un ponte levatoio al centro del ponte.
L'opzione più vantaggiosa era il piano proposto da specialisti della società Batignol, che avevano esperienza nella costruzione di ponti nelle condizioni di San Pietroburgo. Ha previsto la creazione di una struttura a binario in 5 parti con un centro diviso. L'idea non è stata attuata a causa del deficit finanziario della tesoreria cittadina. Hanno ricominciato a parlare della costruzione del ponte nel 1908. I requisiti precedenti sono stati chiariti. Hanno designato rigidamente i parametri della parte regolabile. Tra i concorrenti c'erano:
- società "Batignol"
- Stabilimento metallurgico di San Pietroburgo
- Pianta Sormovskyovsky
- Pianta Putilovsky
- Pianta di Kolomna
Hanno preso parte un totale di 9 sviluppi. La gara per la costruzione del ponte del palazzo è stata vinta dalla Kolomensky Zavod. L'autore del progetto è l'ingegnere A.P. Pshenitsky.
Il lavoro di progettazione del disegno dell'arredo esterno dell'edificio è stato affidato all'architetto R.F.Meltser. Tuttavia, in futuro, i suoi schizzi furono abbandonati a causa dell'eccessivo splendore e della complessità dell'esecuzione. I lavori di costruzione continuarono dal 1911 al 1916. Dopo le prove di resistenza, il 23 dicembre il Ponte del Palazzo fu aperto al traffico.
Caratteristiche del progetto
Architettonicamente, l'edificio è composto da 5 parti. La navata centrale è dotata di meccanismo basculante. Le strutture fisse sono dotate di sovrapposizione sotto forma di capriate testa a testa con 2 campate metalliche. Secondo la classificazione ingegneristica e costruttiva, è un sistema a trave continua.
Il rafforzamento della struttura è diverso:
- i pilastri di sponda sinistra e centrale sono fissati in contenitori stagni ermeticamente riempiti con camere di cemento, e la loro parte superiore è in cemento o cemento armato con rivestimento in granito
- sponda destra - fissata nel terreno con pali di legno, e la sua parte superiore è rivestita di cava con rivestimento di granito tagliato
La fondazione è stata approfondita nel terreno fino a 23,5-25,89 m e per la copertura della strada e dei marciapiedi è stato utilizzato cemento bituminoso a grana fine. Le ringhiere sono installate lungo entrambi i lati del ponte. Originariamente erano in legno, poi sostituite da ghisa e, alla fine del secolo scorso, da una grata in alluminio.
Inoltre, alcune parti del cavalcavia sono dotate di parapetto in granito. Altezza recinzione:
- metallo - 40 cm
- in pietra -45 cm
Il meccanismo di sollevamento funziona tramite un sistema idraulico. I contrappesi multitonnellate sono fissati secondo il sistema Strauss alla parte inferiore del cavalcavia. Durante il sollevamento delle ali, queste vengono immerse in speciali fosse subacquee scavate a 6 m sotto il livello del suolo.Inoltre, il ponte è dotato di un'unità di backup. Consente, in caso di guasto del meccanismo principale, di sollevare la struttura entro 30-40 minuti.
Specifiche
Il ponte Dvortsovy, che ha un meccanismo oscillante, è riconosciuto come uno dei cavalcavia aerei più complessi in termini di progettazione ingegneristica. Si compone di 5 parti. La parte centrale ad ali sdoppiate è larga 56,5 m.
Parametri del ponte:
- lunghezza - 255,05 m;
- larghezza tra le ringhiere - 27,73 m, incl. autostrade - 22 m (6 corsie) e marciapiedi su ciascun lato di 2,85 m;
- altezza sopra il livello dell'acqua - 6,3 m (abbassato) e 30 m (con ali sollevate);
- la larghezza dell'apertura navigabile è di 22 m.
Il ponte ha dimensioni molto significative:
- peso della campata - 4.868 mila tonnellate.
- peso della recinzione - 43, 68 mila kg.
Al buio, l'illuminazione è fornita da 28 lampade a lanterna. Sono installati su 16 colonne montanti. C'è una recinzione lungo il perimetro del ponte. Si compone di 156 parti.
Riparazioni
Dopo l'apertura del valico, il ponte subì per la prima volta un completo restauro nel 1967. è stato aggiornato. Sono stati sostituiti i corpi illuminanti, la pavimentazione, la parte di sollevamento.
Alla fine del 20 ° secolo. l'attrezzatura della parte esterna del cavalcavia ha subito modifiche:
- rotaie del tram smantellate
- ricostruzione effettuata
All'inizio del 2000, un esame tecnico ha diagnosticato l'esaurimento della vita utile dei meccanismi del Ponte del Palazzo. La ristrutturazione era originariamente prevista per il 2008, ma successivamente è stata rinviata al 2012-13.
Fatti interessanti
Palace Bridge è incluso nell'elenco dei siti del patrimonio culturale della Federazione Russa. Alla fine degli anni '30, le ringhiere in legno furono sostituite con ringhiere in ghisa. Lo schizzo del design è stato creato da I. Krestovsky. Il lavoro è stato eseguito sotto la direzione dell'architetto L. Noskov.I simboli sovietici popolari sono stati utilizzati nella progettazione dei reticoli:
- striscioni
- stemma dell'URSS
- Stelle a 5 raggi
- spighette di grano
L'ala rialzata del ponte viene talvolta utilizzata come una sorta di "schermo". Durante i festival cinematografici vengono proiettati cortometraggi e cartoni animati. L'insolito "pannello" ha una superficie di 400 mq. L'aumento delle campate interne viene effettuato 2 volte al giorno. Il lavoro dei meccanismi è supervisionato da 6 persone. Ogni notte durante il periodo di navigazione circa 25 navi passano sotto il ponte. Le ali del ponte, quando sono sollevate, formano un angolo di 67 gradi.
Dall'autunno 1997, il ponte è dotato di illuminazione multicolore:
- bianca
- blu (blu)
- rosso
- verde
Il tempo minimo per la riproduzione e il sorvolo convergente è di 3 minuti. L'Exchange Bridge è considerato un analogo del Palace Bridge.
Quando allevato
Il tempo di posa della campata centrale del ponte viene effettuato durante il periodo di navigazione rigorosamente secondo il programma:
- dalle 01:10 alle 02:50
- dalle 3.10 alle 4.55
L'emozionante azione di sollevamento delle ali del ponte dura 10 minuti. Per osservare cosa sta succedendo, è importante scegliere correttamente il luogo dell'ispezione, poiché molti turisti arrivano al ponte un'ora prima dell'inizio del divorzio.
Le guide esperte offrono le migliori viste:
- portico alto e loggiato dell'Eremo
- alle 26 sull'Argine del Palazzo
- sull'argine dell'università di fronte alla Kunstkamera
Dopo la chiusura della navigazione (novembre), viene interrotta la separazione dei voli notturni.
Dov'è il ponte e come arrivarci
L'indirizzo ufficiale del ponte Dvortsovy è Universitetskaya Embankment, 1. È un cavalcavia di collegamento tra piazza Birzhevaya e Dvortsovy Proezd. È conveniente avvicinarsi al ponte utilizzando il trasporto terrestre o sotterraneo:
- stazione della metro "Admiralteyskaya" (linea Frunzensko-Primorskaya)
- con l'autobus numero 24 fino alla fermata. "Piazza del Palazzo", "Piazza dello Scambio", "Argine dell'Università"
